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近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的增長(cháng)，作為與新能源汽車(chē)行業(yè)“相輔相成”的充電樁建設也相應得到發(fā)展。截至2017年底，我國充電樁數量已經(jīng)多達約45萬(wàn)個(gè)，保有量居全球首位。但如此就夠了嗎?遠遠不夠!1月20日，工信部部長(cháng)苗圩指出，充電基礎設施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現在車(chē)樁比只有3.5：1。隨著(zhù)新能源汽車(chē)車(chē)輛數量的持續增長(cháng)，充電基礎設施結構性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。 　　

隨著(zhù)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，新能源汽車(chē)的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解，但充電樁建設滯后的根本矛盾并沒(méi)有根治。而矛盾的關(guān)鍵在于，充電樁整體利用率低下，不足15%，3.5:1的車(chē)樁比遠低于1：1的目標。另一方面，可持續的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成，運營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費者充電價(jià)格偏高的矛盾也越發(fā)凸顯。 　　

我國是公共充電樁保有量最大的國家，卻仍舊被充電基礎設施結構性供給不足的問(wèn)題所牽絆，從而導致整體性滯后的窘境出現，利用率低下是主要原因。那么，充電樁設施利用率低下的原因又是什么?除了商業(yè)模式與企業(yè)盈利能力的因素，還囊括以下幾點(diǎn)：第一，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出現不少僵尸樁和故障樁。第二，充電接口不兼容。第三，部分地區盲目“試點(diǎn)”“示范”，盲目建樁，導致“有樁無(wú)車(chē)”現象出現。 　　

總體而言，長(cháng)期以來(lái)，我國政策著(zhù)力點(diǎn)更多向新能源汽車(chē)傾斜，從而在一定程度上忽視了對充電樁的扶持，使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問(wèn)題相繼出現。為了打破充電樁與同時(shí)期新能源汽車(chē)規模不匹配的“魔咒”，目前無(wú)論從政策標準還是商業(yè)模式等，國家正進(jìn)行前所未有的探索與變革，充電樁的未來(lái)藍圖已經(jīng)越來(lái)越清晰。 　　

按照預計目標，到2020年，我國充電樁市場(chǎng)突破千億大關(guān)不是夢(mèng)。路漫漫其修遠兮，蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走，都需要繼續探索研究。而企業(yè)的發(fā)展，充電樁的推廣，還需要政府這只“看得見(jiàn)的手”扶一把。